Kanal İstanbul projesi nedir, yeni İstanbul Kanalı'nın kurulmasının amacı nedir, Türkiye'nin yeni İstanbul Kanalı'nı kurmaktan elde edeceği faydalar nelerdir ve yatırımcının İstanbul Kanalı'na yakın arazileri satın almaktan elde edeceği faydalar nelerdir? Tüm bu soruları makalemizde cevaplayacağız.
Kanal İstanbul, Türkiye tarafından Türkiye'nin Avrupa yakasında planlanan ve Karadeniz ile Marmara Denizi'ni birbirine bağlayan deniz seviyesinde yapay bir su yolu projesinin adıdır. Kanal İstanbul, İstanbul'un Avrupa yakasını ikiye bölerek Asya ve Avrupa kıtaları arasında bir ada oluşturacaktır (adanın Karadeniz, Marmara Denizi, Yeni Kanal ve İstanbul Boğazı'na kıyısı olacaktır). Deniz şeridi İstanbul Boğazı'na bitişik olacaktır.
Kanal İstanbul'un amacı İstanbul Boğazı'ndaki trafiği rahatlatmaktır. Günde 160 gemi kapasitesine sahip olması beklenmektedir - trafik sıkışıklığının gemilerin boğazı geçmek için günlerce kuyrukta beklemesine neden olduğu İstanbul Boğazı'ndaki mevcut trafik hacmine benzer.
Kanal İstanbul projesi aynı zamanda limanların (Karadeniz'de İstanbul Havalimanı yakınında büyük bir konteyner terminali), lojistik merkezlerinin ve kanalla bütünleşecek yapay adaların inşasının yanı sıra kanal boyunca depreme dayanıklı yeni yerleşim alanlarının inşasını da içeriyor. Yapay adalar, kazılan kanal toprağı ile inşa edilecektir. Halkalı - Kapıkule Yüksek Hızlı Tren ve TCDD Tren Projeleri de birleştirilecek. Kanalın kamu-özel sektör ortaklığıyla finanse edilmesi bekleniyor. Hükümet, kısmen transit hizmet ücretleri sayesinde Kanal İstanbul'dan yılda 8 milyar dolar gelir elde etmeyi bekliyor.
Tarihsel Olarak Kanal İstanbul
Karadeniz ve Marmara Denizi'ni birbirine bağlayan bir kanal fikri tarihte en az yedi kez önerilmiştir. İlk öneriyi Osmanlı Sultanı Kanuni Sultan Süleyman (1520-1566) yapmıştır. Mimarı Mimar Sinan'ın proje için planlar hazırladığı söylenir. Ancak proje bilinmeyen nedenlerle ihmal edildi. Sultan 3. Murad döneminde 6 Mart 1591'de bir ferman çıkarıldı ve proje üzerinde çalışmaya yeniden başladı, ancak yine bilinmeyen nedenlerle proje durduruldu. 1654 yılında, Sultan Dördüncü Mehmed döneminde, kanala devam edilmesi için baskı yapılmış, ancak sonuç alınamamıştır. Sultan Üçüncü Mustafa (1757-1774) 1760 yılında iki kez denedi ancak ekonomik sorunlar nedeniyle proje ilerleyemedi. Sultan 2. Mahmud (1808-1839) döneminde projeyi yeniden incelemek üzere bir Osmanlı saray komisyonu kurulmuştur. 1813'te bir rapor hazırlanmış ancak somut bir adım atılmamıştır.
İstanbul Kanal Projesi'nin amacı ve gerekçeleri
Boğaziçi Kanalı üzerindeki büyük baskı, dünyanın en işlek su yollarından biri olan ve Karadeniz'de Bulgaristan, Romanya, Ukrayna, Gürcistan, Moldova ve Rusya'nın okyanuslara açılan tek deniz çıkışı olan Boğaziçi Kanalı'na paralel başka bir kanal inşa etme fikrini doğurmuştur. Kanal İstanbul projesinin amacı, İstanbul Boğazı'ndan geçen büyük deniz hareketini azaltmak ve özellikle tankerlerle ilgili risk ve tehlikeleri azaltmaktır. İstanbul Boğazı'ndan her yıl, aralarında 145 milyon ton ham petrol taşıyan 8 bin tankerin de bulunduğu irili ufaklı yaklaşık 41 bin gemi geçmektedir. Türk boğazlarından geçen deniz trafiğinin tonajındaki artışla birlikte uluslararası baskı da artmakta, bu da geçiş sırasında deniz seyrüseferinin güvenliğine yönelik riskleri beraberinde getirmektedir. İstanbul Boğazı, Süveyş Kanalı'nın yaklaşık üç katı kadar trafiğe sahne olmaktadır. Bu nedenle yeni kanal, İstanbul Boğazı'nın güney girişinin önünden geçen veya Marmara Denizi'nde demirleyen yük gemilerinin neden olduğu kirliliğin önlenmesine yardımcı olacaktır.
Bu kanalın kurulması fikrini oluşturan nedenlerden belki de en önemlisi, yeni İstanbul Kanalı'nın Boğaziçi Kanalı'ndan farklı olarak ıssız araziler üzerine inşa edilecek olması ve eski alanları içeren Boğaziçi Kanalı'ndan farklı olarak kanalın eteklerindeki bölgelerin altyapısını inşa etmenin kolay olacak olmasının yanı sıra, bu kanalın inşa edilmesinden elde edilecek faydanın bir turizm alanı olacak olması ve kanalın yakınında inşa edilecek alanların emlak sektöründe de büyük önem taşıyacak olmasıdır.
İstanbul Kanal Güzergahı
15 Ocak 2018 tarihinde proje güzergahı açıklandı. İstanbul Kanalı'nın nihai güzergahı, beş alternatif güzergah üzerinde yapılan bir çalışmanın ardından belirlendi. Ulaştırma Bakanlığı, projenin Avrupa Komisyonu'ndan geçeceğini açıkladı. Küçükçekmece Marmara Denizi yakınlarındaki göl. İçinden geçecek Avcılar ve Başakşehir Karadeniz'e ulaşmadan önce ilçeler Arnavutköy şehrin kuzeyindeki bölge. Yolun yedi kilometrelik kısmı Küçükçekmece, 3.1 km boyunca Avcılar6,5 km'si Başakşehir'den, 28,6 km'lik ana kısmı ise Arnavutköy'den geçmektedir.
Su yolu 45 km uzunluğunda ve 20,75 m derinliğinde olacaktır. Genişliği yüzeyde 360 m, dipte ise 275 m olacaktır.
Kanaldan geçebilecek en büyük gemi boyutları 275-350 m uzunluk, 49 m genişlik, 17 m su çekimi ve 58 m üst su çekimi olarak belirlenmiştir.
İstanbul Kanalı gibi bir proje inşa etmek ülke için ekonomik açıdan çok önemlidir, çünkü su geçişleri ülke için bir milli gelir olarak kabul edilir ve yapay kanallar oluşturma fikri garip değildir, bu yüzden Mısırlılar bunu Süveyş Kanalı'nda ve Panama Kanalı'nda yaptılar.
İstanbul Kanalı'nın gayrimenkul açısından faydaları
Kanal, Türk gayrimenkul sektörü için büyük önem taşıyacak, çünkü yeni kanalın yakınında inşa edilecek gayrimenkuller karlılık açısından çok yüksek bir yatırım fırsatına sahip olacak. Bölge, özellikle proje için milyarlarca dolar harcayacağı için eşi benzeri görülmemiş bir hükümet ilgisine tanık olacak ve bölgede fiyatlar artacak. Ayrıca proje, kanala yakın projeler de dahil olmak üzere bölgedeki gayrimenkul yatırım fırsatlarını güçlendiren birçok nokta sağlayacaktır. İstanbul'da denizin üzerinde satılık daire sahibi olacaksınız Ayrıca, İstanbul Kanalı yakınındaki, özellikle Arnavutköy bölgesindeki arazi fiyatları, kentsel alanın geleceği nedeniyle keskin bir yükselişe tanık olacak, çünkü bölge kentsel bir sıçramaya tanık olacak, bu da araziye yatırımı çok karlı hale getirecek ve bölge büyük bir ticari harekete tanık olacak, Yeni kanal ticari hareket konusunda uzmanlaşacağından ve hareket için Boğaz Turistik ve gayrimenkul, yeni havalimanı ile şehir merkezini birbirine bağlayan bir su yoluna yakın olacak ve kanalın kalıntılarından inşa edilecek biri opera binası olan 3 yapay adaya yakınlığı ve son olarak kanalın yeni havalimanına yakın olması ayrıcalıkları çoğaltacaktır. Tüm bu faktörler, bölgedeki gayrimenkul yatırımını büyük fayda sağlayacak ve karlı hale getirecektir.
24-02-2025 
